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柴油机由于燃料供给系统的特殊性，即燃料在供给气缸时是采取高压(10～120MPa)喷射的方式，技术上改变原有的供油方式与汽油机相比具有较大的难度。实际上，柴油机的污染有时比汽油机更严重，特别是排烟、碳氧化合物等。
柴油发电机组要求柴油机只有具有运行速度稳定、动态性能好，才能输出高品质的电能，同时具有转速调整的自动化，才能真正实现备(主)用电源的自动化、智能化。因此柴油发电机组配套的柴油机近年来已有一部分实现了电子调速，但对环境污染的控制措施无所作为。
2 电喷柴油机的电喷技术
发电用柴油机是车辆、船舶及工程机械用柴油机的变型产品，因而电控技术的发展必然受到主要产品的影响。进入20世纪后期，由于柴油车废气污染物排放发规和汽油车一样日趋严格，同时改善柴油机经济性的要求也进一步提高，因此在汽油机电控技术飞速发展的基础上，一些发达拐家开始对柴油机电控技术——电子喷射进行了开发和研究，并初步投入使用。电子喷射技术与电子调速技术既有相同点(即控制柴油机的喷油量)，又具有根本的区别，即电子喷射还具有用电信号控制喷油时刻、喷射压力，完全取消了燃油系统中的机械结构。
在20世纪90年带发展起来的电控柴油喷射系统主要有以下两种形式：
一是Bosch公司共轨式电控柴油喷射系统。其特点是系统中有一公共高压油轨，用高压(或中：压)输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节。高压(或中压)的柴油由公共油轨分别通向各缸喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量和喷油正时，喷油压力或直接决定；于共轨中的压力，或由喷油器中的增压活塞对从：公共油轨来的燃油进行增压。共轨式电控喷油系统可以同时控制喷油量、喷油正时、喷油压力、喷、油速率，且能实现高压喷射满足排放要求。同时，在原采用传统高压油泵一高压油管一喷油器的喷油系统柴油机上使用时，结构变化很小。
二是Perkins公司共轨式电控柴油喷射系统，它是在Bosch公司电喷系统基础上的改进。该系统无高压油泵，电喷系统主要由电子控制模块(ECM)、高压润滑油供应泵、喷注压力调节阀、喷油器等组成。其传感器包括：曲轴位置传感器(CMP)、增压压力感应器(MAP)、喷油压力控制传感器(1CP)、润滑油湿度传感器(EOT)、水温传感器(CET)、油压传感器(EOP)。系统中燃油流程如图1所示，燃油经滤清器、油泵(低压)、燃油集合管至喷油器。燃油系统中，高压燃油流动，取消了高压油管，这样可防止柴油的可压缩性和油管的弹性在油管内形成压力波动，可能造成已关闭的针阀重新打开，产生二次喷射的不正常燃烧，使燃烧不完全。